บทความนี้เป็นส่วนหนึ่งของรายงานพิเศษEnd of the Roadเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าแบบลดคาร์บอน — เพื่อบรรลุ คำมั่นสัญญาของ Ursula von der Leyen ที่จะทำให้ทวีปเป็นกลางทางคาร์บอนภายในปี 2050 คณะกรรมาธิการยุโรปกำลังวางเดิมพันบนเส้นทางรถไฟปัจจุบันการปล่อยมลพิษจากการขนส่งมีสัดส่วนมากกว่าหนึ่งในสี่ของคาร์บอนฟุตพรินต์ทั้งหมดของกลุ่ม และเนื่องจากรถไฟปล่อยก๊าซ
เรือนกระจกน้อยกว่ารถบรรทุก การเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสาร
จากถนนสู่รางจะช่วยลดมลพิษดังกล่าวได้ปัญหาคือ การรถไฟกำลังประสบปัญหา เนื่องจากประเทศต่างๆ ไม่เต็มใจที่จะใช้เงินหลายแสนล้านยูโรที่จำเป็นในการจัดการกับการจราจรที่เพิ่มขึ้น หากไม่มีเงินจำนวนนั้น มีโอกาสน้อยมากที่ประธานคณะกรรมาธิการจะได้รับเลือกจาก European Green Deal ให้คำมั่นว่าจะลดการปล่อยก๊าซลงอย่างน้อย 50 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573 และความเป็นกลางทางคาร์บอนในช่วงกลางศตวรรษจะกลายเป็นความจริง
เยอรมนีพิจารณาทำลายข้อห้ามการอุดหนุนเพื่อหลีกเลี่ยงสงครามการค้ากับ Biden
โดย ฮันส์ ฟอน เดอร์ เบอร์ชาร์ด
โมนิกา ไฮมิง ผู้อำนวยการบริหารของกลุ่มล็อบบี้ European Rail Infrastructure Managers Managers ในบรัสเซลส์กล่าวว่า “ข้อตกลงสีเขียวที่ไม่มีโครงสร้างพื้นฐานจะไม่ทำงาน” “รถไฟอิ่มตัวแล้ว การเปลี่ยนโมดอลจำเป็นต้องมาพร้อมกับความจุ แต่เราไม่มีความจุเหลืออยู่แล้ว”
เป้าหมายของสหภาพยุโรปคือการเปลี่ยนร้อยละ 30 ของการขนส่งทางถนนในระยะทางกว่า 300 กิโลเมตรเป็นรถไฟและเรือบรรทุกสินค้าภายในปี 2573 และไปถึงร้อยละ 50 ภายในปี 2593
แม้จะบรรทุกสินค้าร้อยละ 17 ของสหภาพยุโรปและร้อยละ 8 ของผู้โดยสาร แต่ทางรถไฟมีสัดส่วนเพียงร้อยละ 3 ของการปล่อยก๊าซจากการขนส่งของกลุ่ม การขนส่งทางถนนรับผิดชอบมากกว่าร้อยละ 70 แม้ว่าจะมีแรงกดดันมากขึ้นในการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่การปล่อยมลพิษจากการขนส่งก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
ใน รายงานของศาลผู้สอบบัญชีของสหภาพยุโรปในปี 2558 ค่าใช้จ่ายภายนอกทั้งหมด ( เสียงมลพิษ และอุบัติเหตุ) ของการขนส่งสินค้าหนึ่งตันเป็นระยะทาง 1 กิโลเมตรอยู่ที่ 2.01 เซนต์สำหรับรถบรรทุกและ 0.8 เซนต์สำหรับรถไฟ (เรือบรรทุกจะดีกว่า)
เป้าหมายของสหภาพยุโรปคือการเปลี่ยนร้อยละ 30 ของการขนส่งทางถนนในระยะทางกว่า 300 กิโลเมตรเป็นรถไฟและเรือบรรทุกสินค้าภายในปี 2573 และไปถึงร้อยละ 50 ภายในปี 2593
แต่นั่นจะยิ่งเพิ่มแรงกดดันต่อเส้นทางรถไฟที่คับคั่งอยู่แล้ว
ของยุโรป ทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับวิธีการจัดหาเงินทุน บำรุงรักษา และปรับปรุงระบบรางให้ทันสมัย
สหภาพยุโรปจำเป็นต้องเพิ่มขีดความสามารถของรถไฟเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย Green Deal | Emmanuel Dunand / AFP ผ่าน Getty Images
วิ่งบนความว่างเปล่า
รถไฟ ทางไกลของ Deutsche Bahn 1 ใน 4 ขบวนล่าช้าเนื่องจากปัญหาด้านความจุของเครือข่ายรถไฟของเยอรมนี เมืองต่างๆ ก็ประสบปัญหาเช่นกัน อุโมงค์รถไฟที่วิ่งใต้กรุงบรัสเซลส์กำลังเผชิญกับปัญหาด้านกำลังการผลิตที่อาจต้องใช้เงินลงทุนใหม่จำนวน 2 พันล้านยูโรเพื่อบรรเทาความตึงเครียด และศูนย์กลางขนาดใหญ่ของอัมสเตอร์ดัมก็กำลังวิ่งเต็มพิกัดเช่นกัน
มีการประมาณว่าจำเป็นต้องใช้เงินประมาณ 500 พันล้านยูโรภายในปี 2573 เพื่อทำงานในเครือข่ายข้ามทวีปยุโรปของสหภาพยุโรป ซึ่งเป็นสายหลักที่จัดการกับปริมาณการใช้ข้อมูลข้ามพรมแดนจำนวนมาก เงินส่วนใหญ่ควรใช้จ่ายไปกับการค้ำยันราง อัพเกรดระบบอาณัติสัญญาณ และเจาะอุโมงค์ สะพานใหม่ และศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้า
นั่นหมายความว่าจำเป็นต้องใช้เงินสดและรวดเร็ว
เมื่อเดือนที่แล้วรัฐบาลเยอรมันสัญญาว่าจะใช้จ่ายเพิ่มอีก 11,000 ล้านยูโรภายในปี 2573 ซึ่งมาจากเงินก้อนใหญ่ 86,000 ล้านยูโรที่จัดสรรให้กับ Deutsche Bahn แต่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าจำเป็นต้องมีมากกว่านี้เพื่อเพิ่มความจุพิเศษ 30 เปอร์เซ็นต์ที่ผู้บริหาร DB ต้องการบรรลุ นอกเหนือจากการเพิ่มจำนวนผู้โดยสารเป็นสองเท่าภายในปี 2573 การอัพเกรดสัญญาณและการวางบนรถไฟบรรทุกสินค้ายาวพิเศษ 740 เมตรก็จะช่วยได้เช่นกัน แต่ DB ไม่สามารถจัดหาเงินลงทุนเหล่านั้นได้เอง
“คุณไม่สามารถซื้อบัตรโดยสารได้เพียงพอเพียงอย่างเดียว” ผู้บริหารการรถไฟอาวุโสกล่าว
เหตุผลหนึ่งที่ต้องใช้เงินจากรัฐบาลคือโครงการรถไฟไม่น่าสนใจสำหรับนักลงทุนเอกชน Heiming คิดว่าต้องใช้เวลาอย่างน้อย 20 ปีในการคืนเงินที่ลงทุนในระบบอาณัติสัญญาณใหม่ เป็นต้น การเปิดตัว European Rail Traffic Management System ซึ่งเป็นระบบอาณัติสัญญาณดิจิทัลที่ช่วยให้รถไฟจำนวนมากวิ่งบนรางได้ในเวลาเดียวกัน บนทางเดินหลักจะมีราคาอย่างน้อย 1.5 หมื่นล้านยูโร
ไม่ได้หมายความว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น มีโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่บางโครงการกำลังดำเนินการอยู่ การเชื่อมโยงใต้ทะเลใหม่ระหว่างเดนมาร์กและเยอรมนีที่เรียกว่าFehmarn Beltน่าจะลดเวลาการขนส่งระหว่างโคเปนเฮเกนและฮัมบูร์ก ในขณะที่วิศวกรกำลังเจาะอุโมงค์ใต้เทือกเขาแอลป์ ซึ่งช่วยลดการจราจรของรถบรรทุกผ่าน Brenner Passระหว่างออสเตรียและอิตาลี นอกจากนี้ยังมี โครงการ Rail Balticaที่เชื่อมต่อระหว่างเอสโตเนีย ลัตเวีย และลิทัวเนีย
credit : เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
