บทความนี้เป็นส่วนหนึ่งของ ซีรี่ส์ Changemakers ของ POLITICO ซึ่งกล่าวถึงผู้เล่นที่ขับเคลื่อนนโยบายของยุโรปบัญชีการขนส่งและการบินมากกว่าร้อยละ 5 ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก นั่นคือราคาที่เราจ่ายสำหรับเที่ยวบินวันหยุดราคาถูก บริการจัดส่งออนไลน์ในวันถัดไป สเต็กจากอาร์เจนตินา และเหล็กกล้าจากจีนแต่เป็นราคาที่หลายคนมองว่าไม่ยั่งยืนเนื่องจากความกังวลที่เพิ่มขึ้น
เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศการขนส่งและการบิน
ไม่ได้รวมอยู่ในข้อตกลงด้านสภาพอากาศของกรุงปารีส และหน่วยงานของสหประชาชาติที่รับผิดชอบทั้งสองภาคส่วนยังคงหารือกันถึงวิธีการลดการปล่อยมลพิษ นั่นเป็นกระบวนการที่ช้า และสหภาพยุโรปวางแผนที่จะดำเนินการให้เร็วขึ้นมาก Ursula von der Leyen ประธานคณะกรรมาธิการยุโรป ให้ คำมั่นสัญญาว่า European Green Deal ของเธอจะเป็นนโยบาย “จุดเด่น” ซึ่งจะรวมถึงการขนส่งและการบิน
ต่อไปนี้คือตัวเลขสำคัญ 5 ประการที่ต้องจับตามองในการต่อสู้เพื่อลดการปล่อยมลพิษ
Snel เป็นผู้นำในการเรียกเก็บเงินของยุโรปเพื่อให้การบินจ่ายสำหรับการปล่อยมลพิษ ประเทศของเขาต้องการใช้ภาษีตั๋วโดยสาร และ Snel ได้ผลักดันอย่างหนักเพื่อให้เป็นความพยายามทั่วทั้งสหภาพยุโรป เขาต้องการให้คณะกรรมาธิการชุดใหม่พิจารณาข้อเสนออย่างจริงจัง “ทันทีที่ได้รับตำแหน่ง” โฆษกชาวดัตช์ในกรุงบรัสเซลส์กล่าว
คณะผู้แทนของเนเธอร์แลนด์หยิบยกเรื่องนี้ขึ้นทุกครั้งที่รัฐมนตรีคลัง รัฐมนตรีคมนาคม และรัฐมนตรีสิ่งแวดล้อมของสหภาพยุโรปประชุมกันในปีนี้ “มันไม่ยั่งยืนที่เราจะบินไปเที่ยวช่วงสุดสัปดาห์กับเพื่อนบางคนทั่วยุโรป ทั้งๆ ที่เราสามารถเดินทางด้วยรถไฟได้” Snel กล่าวกับ POLITICO
จนถึงตอนนี้เขายังไม่ได้ปิดดีล สภาการขนส่งครั้งล่าสุดแสดงให้เห็นว่าหลายประเทศรอบนอกของยุโรป เช่น ลัตเวีย มอลตา ฮังการี และไซปรัส เป็นต้น ไม่มั่นใจในการเก็บภาษีการบิน เขายังเผชิญกับการต่อต้านภายในรัฐบาลผสมของเขาเอง
ทำให้ความพยายามยากยิ่งขึ้นไปอีก กฎหมายภาษีของสหภาพยุโรปจะได้รับการยอมรับโดยเอกฉันท์เท่านั้น แต่สเนลไม่สะทกสะท้าน “เราจะเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกัน” เขากล่าว “มันเร็วเกินไปที่จะคิดแผน B ฉันคิดแผน A ดีกว่า”
การแสดงความแข็งแกร่งของพรรคกรีนส์ในการเลือกตั้งในยุโรปทำให้เดลลีกลับมารับผิดชอบคณะกรรมการการขนส่งและการท่องเที่ยวของรัฐสภายุโรป และมีอำนาจการยิงที่มากกว่าเดิม
Delli เป็นหนึ่งในกลุ่มของ MEPs ที่มีอำนาจในการตรวจสอบนโยบายด้านสภาพอากาศของสหภาพยุโรปทุกส่วน ไม่ว่าจะเป็นการเขียนจดหมายถึงรัฐบาลแคลิฟอร์เนียเกี่ยวกับมาตรฐานป่าไม้ หรือการวิจารณ์กลยุทธ์การเจรจาต่อรองของบรัสเซลส์เกี่ยวกับสนธิสัญญาการปล่อยมลพิษทั่วโลกที่องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) . เธอได้เรียกร้องให้คณะกรรมาธิการเสนอ “กลยุทธ์การบินที่ยั่งยืน” ได้ผลักดันการปฏิรูปน่านฟ้าและเป็นผู้สนับสนุนรายใหญ่ในการยุติการยกเว้นภาษีน้ำมันเครื่องบิน
ด้วยเวลาส่วนใหญ่ของคณะกรรมการการขนส่งที่คาดว่าจะใช้
ไปกับข้อเสนอด้านสภาพภูมิอากาศของคณะกรรมาธิการชุดใหม่ Delli จะขยายบทบาทของเธอในฐานะหัวหน้าผู้ก่อกวนและเกือบจะแน่นอนที่ Berlaymont เพื่อแสดงความทะเยอทะยานมากขึ้น: เงินมากขึ้นสำหรับโครงการวิจัยเช่น Clean Sky ระบบการซื้อขายการปล่อยก๊าซที่ขยายใหญ่ขึ้น ภาษีมากขึ้น รถไฟมากขึ้น — ทุกอย่างมากขึ้น
ชาวเอสโตเนียที่มีสายสัมพันธ์ที่ดีทำงานด้านการขนส่งมานานหลายปี และตอนนี้อยู่ในแนวหน้าในการต่อสู้ว่าจะต้องไปไกลแค่ไหนในการขึ้นภาษีการบิน เขาเป็นหัวหน้าคณะรัฐมนตรีจนถึงรองประธานคณะกรรมาธิการด้านการขนส่ง Siim Kallas จนถึงปี 2010 และตอนนั้นเป็นรองเลขาธิการคณะกรรมาธิการยุโรประหว่างปี 2010 ถึง 2013 ซึ่งเป็นบทบาทที่ทำให้เขามองเห็นสถาบันในมุมสูง
ตอนนี้เขาอยู่ในใจกลางของพายุว่าจะโดนสายการบินและผู้โดยสารของพวกเขาด้วยข้อหาเพิ่มเติมหรือไม่ ในฐานะหัวหน้าแผนกที่รับผิดชอบในการร่างกฎหมายใหม่ นั่นทำให้เขาเป็นผู้มีบทบาทสำคัญในการตัดสินใจว่าจะไปได้ไกลแค่ไหน และดูเหมือนว่าเขาจะมาไกลขนาดนี้แล้วกับอุตสาหกรรมนี้ “ภาษีคือการลงโทษ” Hololei กล่าวในเดือนพฤษภาคม พร้อมเสริมว่าภาษีอากาศใหม่ใดๆ “จะไม่ลดการปล่อยมลพิษในระยะยาว” นั่นเป็นสิ่งสำคัญเพราะมันทำให้เขาอยู่ข้างสายการบินซึ่งโต้แย้งว่าค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นจะส่งผลกระทบต่อคนยากจนและพื้นที่ห่างไกลอย่างหนักที่สุด นั่นคือสิ่งที่เขาจะได้รู้ในฐานะอดีตรัฐมนตรีจากหนึ่งในประเทศสมาชิกที่ห่างไกลที่สุดของสหภาพยุโรป
มีบางสิ่งที่แปลกเกี่ยวกับรายชื่อผู้ ปล่อยคาร์บอน 10 อันดับแรกของสหภาพยุโรป การแย่งชิงพื้นที่ระหว่างโรงไฟฟ้าถ่านหินของทวีปนี้เป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุด: ไรอันแอร์ นั่นเป็นปัญหาภาพลักษณ์ที่อาจเกิดขึ้นสำหรับผู้ให้บริการลดราคาและ Michael O’Leary ซีอีโอที่หยาบคาย
เมื่อต้นปีที่ผ่านมา สายการบินเริ่มรายงานการปล่อยคาร์บอนรายเดือน นอกจากนี้ยังกำหนดแผนการให้ผู้โดยสารจ่ายเงินเล็กน้อยเพื่อชดเชยการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในเที่ยวบินของพวกเขา จนถึงตอนนี้ ไรอันแอร์กำลังมีปัญหากับสหภาพแรงงานนักบินมากกว่าการที่ผู้โดยสารละทิ้งเที่ยวบินราคาประหยัดเพราะความรู้สึกผิดด้านคาร์บอน
อันตรายที่ใหญ่กว่าคือการปล่อยมลพิษทางอากาศที่เพิ่มขึ้นมีความหมายต่อโมเดลธุรกิจของ O’Leary ในระยะยาว นักการเมืองมีความกระตือรือร้นมากขึ้นที่จะลดภาษีตั๋วหรือน้ำมันเครื่องบินเพื่อให้คนบินน้อยลง บางประเทศ เช่น เยอรมนี กำลังมองหาค่าธรรมเนียมที่มุ่งเป้าไปที่สายการบินลดราคาโดยตรง ในขณะที่หลีกเลี่ยงการสร้างความเสียหายต่อลุฟท์ฮันซ่าแชมป์แห่งชาติอย่างชาญฉลาด
credit : เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
